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8月3日,中国航天空气动力技术研究院微信公众号发布消息,宣称当日完成了“国内第一乘波体”的飞行实验,在30000米以上的高空实现了M5.5-6的高超音速飞行,延续时间达400秒以上。消息传来,人们自然振奋不已。但在当前的“厉害了”vs“掐脖子”之争的影响下,人们不禁疑惑:“星空2号”到底是厉害了,还是不厉害?果不其然,马上有打脸党出来声称,美国在8年前就用X-51实现了M5+的高超音速飞行,连X-51的名称都叫“乘波体”。

“不只是变速器,我们的汽车零部件基本还处于‘技术空心化’状态,国产零部件能够供应的不到20%。不少汽车关键零部件仍然以外资企业为主,尤其是在电气化、高精密零部件领域,‘进口依赖症’更为突出。”姚春德说。他以发动机举例介绍。近年来,中国在机械制造部分取得了很大突破,如连杆、曲轴、机体、缸盖等零部件自主企业都可以完成生产。然而一旦单个零部件要和“电”结合,就有相当多的零部件需要靠外国公司支撑。

《红周刊》:各位是否会参与打新或投资科创板?罗伟冬:我们既不参与也不关心。对于刚上市的企业,我们还是比较谨慎。我第一次参与创业板还是在2012年,那个时候创业板已经开板两年多。科创板开始可能并不明朗,我们要先观望一段时间再说。不过,科创板上市首5日不设涨跌幅,随后的涨跌停板设置为20%,这就有利于出现企业IPO后合理定价。如果科创板在未来半年或者一年内能够稳定下来,同时有一批优质企业上市,我们会密切关注。

在当前黯淡的车市里,新能源成为唯一亮点。今年前7月,我国新能源汽车销量逼近50万辆,同比增长97.1%。不过,上述销量却分散在200多家汽车企业。“做中国版特斯拉”,蔚来汽车和上汽荣威等自主品牌正朝此方向努力。近期,上汽正式发布旗下荣威光之翼MARVELX的销售价格。这是上汽荣威花4年打造的一款新能源车,与目前市场上销售的新能源车大多源于传统燃油车平台车型改造而成的不同,这款车是荣威基于专属的电动车平台打造而来。上汽乘用车首席数字官张亮在近日接受第一财经记者采访时称:“4年前我负责产品规划,当时董事长陈虹和总经理王晓秋提出比较长远的设想,在2018年左右,当荣威RX5、荣威i6等车型站住脚跟以后,我们该怎样实现品牌向上?”

二是IPO高定价是否是改革的必然结果?三是怎么看待这种高定价的出现,未来如何应对?我们结合A股历史运行情况,分别来尝试回答一下。为什么放开定价管制?放开IPO定价管制是此次改革的既定内容之一。在改革《实施意见》中有明确表述:“新股发行价格、规模、节奏主要通过市场化方式决定…对新股发行定价不设限制”。这说明,此次改革对于放开定价管制的态度是非常坚决的。

回归正常的利率非常有必要,因为那意味着美国整个国家重新返回储蓄的轨道上,而储蓄又是国内经济增长的重要组成部分。回到正常的利率后,我们也能在没有任何人为因素的干扰下,重新审视、观察美国经济中存在的一些结构性问题,并想办法解决。责任编辑:张国帅

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